前保险杠与防撞梁表现
第九代凯美瑞上市之后，很多车主和准车主都想搞清楚一个问题：这台车到底用料实在不实在？我们这次直接把车拆开看，从前到后一个部分一个部分讲，用大白话说清楚。
先看前保险杠。拆开前杠皮之后，能看到一根防撞钢梁，截面是日系车常见的弓字形结构，厚度在两毫米左右，材质是普通钢材。防撞梁两边各有一个吸能盒，吸能盒上有溃缩引导槽，低速碰撞的时候靠吸能盒变形来保护纵梁，这一点设计是合格的。防撞梁到水箱框架之间留了缓冲距离，走烂路蹭一下不至于直接伤到大件，修车成本可控。
再往后是水箱框架，用的是塑料材质加局部金属件的设计。这种设计的好处是轻，撞坏了好换，坏处是维修费用会比纯金属框架高一些，不过如今多数合资车都是这个思路，不算偷工。
发动机舱布局与动力总成
打开机盖，首先注意到的就是舱内布局。九代凯美瑞国内主力是2.0升燃油版和2.0升混动版，高配还有2.5升混动。机舱布局比较规整，线束包裹用的是布基胶带加塑料波纹管，主要线束穿过车身孔位的地方都有橡胶护套，这方面做得比较细致。
拆开看动力总成，混动版那台2.0发动机是丰田最新的第五代THS系统配套机型，热效率标称超过40%。缸体是铸铁缸套加铝合金缸体的结构，进排气门室盖是全铝的。发动机下面没有装发动机护板，原厂只给了涂层，这点很多车主吐槽，自己花两百块装个树脂护板就行，不影响发动机下沉安全设计。
变速箱这边，燃油版配的是可模拟10挡的CVT，混动版是E-CVT行星齿轮结构。拆开壳体能看到内部齿轮和钢带，这套系统的可靠性在老款凯美瑞上已经验证过很多年，故障率一直很低，这是丰田混动的看家本领。
底盘结构与用料细节
把车举起来看底盘，是这次拆解的重点。九代凯美瑞前悬是麦弗逊结构，后悬是E型多连杆，这和上一代保持一致。值得注意的是，底盘平整度做得不错，发动机下护板位置虽然没装护板，但底盘中间大部分区域都有塑料护板覆盖，油路管线都藏在护板里面，通过烂路不容易被刮伤。
底盘喷涂方面，能喷涂树脂涂层的地方基本都喷了，包括轮拱内侧，噪音处理比老款明显加强。排气管经过的位置都有隔热瓦和隔热棉，覆盖面积比老款更大。油箱是工程塑料材质，位置在后排座椅下方，被纵梁和护板保护得比较好。
后悬的副车架是全框式副车架，这一代从老款的部分框式升级了，碰撞时候对乘员舱的保护更好，这算是九代凯美瑞一个隐藏的进步点。
车门内饰与隔音用料
拆开车门内饰板，门板内侧有一整块隔音棉，材质是白棉加毡垫的组合。车门防撞梁是一根帽形钢梁加一根圆形加强管的双梁结构，在同级里算厚道的。车门密封条是双层的，关门声音比老款扎实不少。
仪表台下面和地台下方都铺了比较厚的隔音填充物，这就解释了为什么九代凯美瑞的高速噪音表现比上一代好了一大截。车顶是冲压式的，没有天窗加强环的部分做了加强筋处理，刚性有保证。
整体拆解结论
总的来看，全新凯美瑞的拆解结果属于同级中上水平。防撞梁、吸能盒、副车架这些和安全直接相关的部分没有缩水，甚至后副车架还有升级。隔音用料比老款诚意明显更足。不足的地方主要是发动机下护板缺失、水箱框架塑料化，以及部分内饰板背面减少了软性包裹。
一句话总结：该硬的地方硬，该省的地方省，九代凯美瑞依然走的是丰田务实路线，家用买它不用太担心用料问题。